Grafika: autoscena.cz
Zákaz spalovacích motorů od roku 2035 se nejspíš zmírní. Výbor Evropského parlamentu pro životní prostředí (ENVI) 4. listopadu 2026 schválil návrh, podle kterého by automobilky musely do roku 2035 snížit průměrné emise CO2 nových aut o 87,5 % oproti roku 2021, a ne o 100 %, jak stanoví platný zákon. Jde zatím o pozici výboru: celý parlament o ní bude hlasovat v prosinci a pak ji musí odsouhlasit i členské státy v Radě EU.
Návrh prošel poměrem 48 hlasů pro, 30 proti a dva poslanci se zdrželi. Vychází z kompromisu tří největších frakcí, lidovců (EPP), socialistů (S&D) a liberálů (Renew Europe). Výbor šel dál, než chtěla Evropská komise: ta v prosinci 2025 navrhla snížit cíl pro rok 2035 na 90 %. V platném právu se zatím nic nezměnilo a výrobci se dál řídí současnými pravidly.
Co přesně výbor navrhuje
- Osobní auta: cíl pro rok 2035 klesá ze 100 na 87,5 %. Dalších až 7,5 procentního bodu (vztaženo k celoevropskému cíli z roku 2021) by automobilky musely vyrovnat kredity za nízkoemisní ocel vyrobenou v EU. Celkem by tak splnily cíl 95 %.
- Ocel před rokem 2035: od účinnosti nových pravidel do konce roku 2034 by kredity za ocel směly pokrýt nejvýš 3 % konkrétního cíle výrobce.
- Dodávky: cíl pro rok 2030 by klesl z dnešních 50 % na 35 % (Komise navrhovala 40 %), pro rok 2035 ze 100 % na 80 %, opět s ocelovými kredity do 7,5 %.
- Obnovitelná paliva: za bezemisní by se nově počítala i auta, která jezdí výhradně na způsobilá obnovitelná a nízkouhlíková paliva podle směrnice o obnovitelných zdrojích (zkratka VEEF).
- Superkredity pro elektromobily z EU: malý elektromobil vyrobený v EU do délky 4,2 metru by se do průměru flotily počítal jako 1,4 auta, energeticky úsporný elektromobil z EU jako 1,2 auta. U aut v programech sociálního leasingu by to bylo 1,5 a 1,3. Elektrické dodávky z EU by se počítaly jako 1,2 vozu do konce roku 2034 a jako 1,4 od roku 2035.
Zpravodaj návrhu Massimiliano Salini (EPP) podle tiskové zprávy parlamentu řekl, že registrovat auta se spalovacím motorem bez povinnosti kompenzace by zůstalo možné. Svaz evropských automobilek ACEA hlasování přivítal opatrně: flexibilita je podle něj pro osobní auta „příliš omezená rozsahem i dobou trvání“.
Kolik je 87,5 % v gramech CO2 na kilometr
Procenta se počítají z celoevropského cíle pro rok 2021. Ten podle výpočtu Společného výzkumného střediska EU (JRC) činí 110,1 g CO2/km v cyklu WLTP. Z něj vycházejí i dnešní limity: 93,6 g/km pro roky 2025–2029 a 49,5 g/km pro roky 2030–2034.
| Varianta pro rok 2035 | Snížení oproti 2021 | Průměr flotily (přepočet) |
|---|---|---|
| Platný zákon | 100 % | 0 g/km |
| Návrh Evropské komise | 90 % | 11,0 g/km |
| Výbor ENVI, výfukové emise | 87,5 % | 13,8 g/km |
| Výbor ENVI, včetně ocelových kreditů | 95 % | 5,5 g/km |
Přepočet je náš a je zjednodušený: nezahrnuje úpravu cíle podle průměrné hmotnosti aut každého výrobce ani superkredity, které skutečný průměr dál uvolňují. Pro představu: kdyby automobilka prodávala jen elektromobily a auta s emisemi právě 110 g/km, vešla by se při 13,8 g/km do cíle s podílem spalovacích aut kolem 12,5 %. Při platném cíli 0 g/km by to bylo nula.
Komu změna pomůže
Podle Auto.cz z nového nastavení nejvíc vytěží elektromobily s prodlužovačem dojezdu (malým spalovacím motorem, který jen dobíjí baterii), protože mají nízké emise podle WLTP. Podobně vycházejí plug-in hybridy, u kterých ale měření ukazují, že reálné emise CO2 bývají několikanásobně vyšší než podle WLTP. Pravidla pro čínské hybridy mezitím řeší i dohoda o omezení jejich vývozu do EU.
Trh se přitom mění i bez změny zákona. V září 2026 tvořily elektromobily 29,9 % registrací nových aut v EU, v Česku byl jejich podíl ve stejném měsíci 11,2 %.
Co bude dál
- Prosinec 2026: hlasování pléna Evropského parlamentu o vyjednávacím mandátu.
- Třístranná jednání (trialog): vyjednávání parlamentu, Rady EU a Komise o konečném znění. Francie a Německo se podle Agence Europe na vlastním kompromisu dohodly už v říjnu.
- Konečné schválení: teprve pak se změní nařízení 2019/631 a nová čísla začnou platit.
Do té doby platí, že nová auta prodávaná v EU mají od roku 2035 vypouštět v průměru 0 g CO2/km. Ojetých a již registrovaných aut se pravidla netýkají v žádné variantě.
Zdroje
- Evropský parlament, tisková zpráva výboru ENVI, 4. 11. 2026 (převzato PubAffairs Bruxelles a EuropaWire)
- Agence Europe: kompromis S&D, Renew a EPP schválen výborem ENVI (superkredity, reakce ACEA)
- Evropská komise: emisní normy CO2 pro auta a dodávky (93,6 a 49,5 g/km)
- JRC: výpočet celoevropských cílů (2021 = 110,1 g/km)
- Auto.cz: EU zmírňuje zákaz spalovacích motorů, 7. 11. 2026