Čína souhlasila s omezením vývozu hybridních a plug-in hybridních aut do Evropské unie. Dohodu oznámil v pátek 9. října 2026 eurokomisař pro obchod Maroš Šefčovič po dvoudenních jednáních v Pekingu s čínským ministrem obchodu Wang Wen-tchaem. Podle Šefčoviče jde o snížení čínského vývozu do EU o několik milionů aut během čtyř let. Konkrétní pravidla, kvóty ani způsob kontroly ale zatím zveřejněny nebyly.
Proč se řeší právě hybridy
Od října 2024 platí na čisté elektromobily dovážené z Číny vysoká vyrovnávací (antisubvenční) cla, a to navíc k běžnému 10% clu na osobní auta. Hybridy a plug-in hybridy z Číny ale dál podléhají jen standardnímu 10% clu. Čínské automobilky proto v Evropě přesunuly těžiště nabídky právě k nim a dodávky se znásobily – mezi typické příklady patří plug-in hybridy BYD, například Atto 2 DM-i.
Podle evropského svazu výrobců automobilů ACEA dosáhl podíl čínských značek na evropském trhu hybridů v prvním pololetí 2026 14 % (v roce 2024 to byla 2 %). U plug-in hybridů vzrostl dokonce na 25 %, rovněž ze 2 % v roce 2024. Aktuální dovoz se podle Electrive pohybuje kolem 50 000 hybridů a plug-in hybridů z Číny měsíčně.
Co přesně bylo dohodnuto
Šefčovič řekl: „U hybridů a plug-in hybridů mluvíme o snížení vývozu z Číny do Evropské unie během čtyř let o několik milionů aut, což je podle mě velmi významné.“ Neodkazoval přitom na současnou úroveň dovozu. Electrive odhaduje, že Evropská komise počítá s dalším růstem segmentu a chce budoucí objemy zhruba snížit na polovinu – sám Šefčovič se k výpočtu odmítl blíže vyjádřit. Technické detaily má nejdřív představit hlavám států a vlád, institucím EU a členským zemím.
Čína dobrovolné omezení zpočátku odmítala. EU podle médií zvažovala takzvaný ochranný nástroj (Safeguard Instrument), který při náhlém nárůstu dovozu umožňuje zavést celní kvóty: do stanoveného objemu platí stávající clo, nad něj lze uvalit další poplatek. Oficiálně to ale Komise nepotvrdila.
Další kroky: Evropská rada 15. a 16. října
Výsledky jednání posoudí Evropská rada na zasedání 15. a 16. října 2026. Pokud je lídři EU podpoří, Komise zahájí potřebné postupy. Další jednání na ministerské úrovni je plánováno na leden a příští velké kolo obchodních a investičních rozhovorů na březen 2027.
Evropský automobilový průmysl dohodu přivítal. Generální ředitelka ACEA Sigrid de Vries uvedla, že „prudká a náhlá destabilizace trhu v Evropě spolu s cenovými válkami, jaké dnes probíhají v Číně, by byla velmi škodlivá pro celou evropskou ekonomiku“. Podle ní může dohoda pomoci k „řízenému“ přechodu do nové éry čínské přítomnosti na evropském trhu. ACEA zároveň upozorňuje, že konkrétní podrobnosti je ještě nutné vyjasnit.
Co to může znamenat pro české zákazníky
Přímý dopad na ceny v Česku zatím nelze vyčíslit, protože není jasné, jakou formu omezení bude mít (kvóty, minimální ceny, nebo jiný mechanismus) a od kdy začne platit. Konkurence v segmentu hybridů je přitom silná i mezi evropskými a korejskými značkami – nedávno jsme psali například o full-hybridní Škodě Octavii, novém Hyundai Tucson z Nošovic s plug-inem na 81 km nebo Kii Seltos Hybrid. Vývoj registrací elektrifikovaných aut v Česku shrnuje článek o rekordním září 2026.
Zdroje
- Electrive: China agrees to limit hybrid exports to the EU (11. 10. 2026), s odkazem na europa.eu a ACEA
- ACEA: acea.auto
Graf: autoscena.cz, data ACEA dle Electrive.
Souvisí: EU chce zmírnit zákaz spalovacích motorů po roce 2035.