Na první pohled vypadá jako úplně běžná Mazda MX-5. Ve skutečnosti ale pod kapotou tohoto roadsteru pracuje šestiválcový motor od Fordu, který do něj vestavěla britská tuningová společnost Rocketeer.
Tato firma se už řadu let věnuje šestiválcovým přestavbám první a druhé generace Mazdy MX-5, které nesou interní označení NA a NB. Nyní poprvé rozšířila svou nabídku o třetí generaci NC, vyráběnou v letech 2005 až 2015. MX-5 si přitom fanoušci oblíbili právě pro svou jednoduchost, nízkou hmotnost a vyváženost, takže každý zásah do její koncepce se bere s velkou rezervou. Výsledkem je speciální šestiválcová verze ikonického japonského sportovního automobilu, která možná dokázala zdánlivě nemožné – zdokonalit dokonalost.
Pod kapotou usedl třilitrový Ford V6
Rocketeer měl pro svůj nejnovější projekt k dispozici celou řadu šestiválcových agregátů, nakonec ale sáhl po nečekaném řešení. Pod kapotu MX-5 nyní usedl 3,0litrový vidlicový šestiválec od Fordu, který pracuje bez přeplňování, tedy plně atmosféricky. Tento motor se původně vyskytoval ve vozech typu Ford Mondeo, montoval se ale i do několika modelů značky Jaguar, včetně S-Type a X-Type.
Na první pohled tedy jde o agregát, který do drobného japonského roadsteru nijak nepatří. Právě v této nečekanosti spočívá půvab celého projektu – běžný motor z rodinných sedanů proměněný v srdce lehkého sportovního automobilu.
Úpravy zvýšily výkon na 304 koní
Společnost se přitom neuspokojila s tím, aby cizí motor pouze zabudovala do vozidla. Agregát prošel řadou úprav, mezi které patří samostatná sací hrdla, karbonové sání, upravená hlava válců i zcela nový výfukový systém.
Díky všem těmto zásahům šestiválec podává výkon 304 koní, což odpovídá přibližně 227 kW, a točivý moment 265 lb-ft, tedy 359 Nm. Původní manuální převodovka zůstala zachována, aby zvládla výkonnější agregát, dostala však odolnější spojku a lehčí setrvačník.
Rozložení hmotnosti 50:50 zůstalo zachováno
Snad ještě pozoruhodnější než samotný fakt, že se šestiválec pod kapotu kompaktní MX-5 vůbec vešel, je způsob, jakým se to podařilo. Celá přestavba se obešla bez zásahu do přepážky motorového prostoru i bez úprav pomocného rámu. Vůz si tak zachovává původní rozložení hmotnosti 50:50, které patří k typickým znakům třetí generace.
Rozložení hmotnosti 50:50 znamená, že se hmotnost vozu dělí stejným dílem mezi přední a zadní nápravu, což se projevuje neutrálním a dobře předvídatelným chováním v zatáčkách. U obdobných přestaveb jinak hrozí, že těžší agregát ideální vyváženost naruší. V tomto případě se tak ale nestalo.
Navenek dokonale nenápadné auto
Zvenku nelze vůbec poznat, že tato konkrétní MX-5 NC skrývá o dva válce více, než má z výroby. S výjimkou doplňkových kol a nových koncovek výfuku vypadá jako kterákoli jiná třetí generace, jen mimořádně dobře udržovaná. Přesně takový je recept na dokonalého sleepera – nenápadné auto, které dokáže na silnici překvapit.
Kolik stojí šestiválcová přestavba
Jediné, co může majitele MX-5 od svěření svého vozu do rukou Rocketeeru odradit, je cena. Kompletní výměna motoru za šestiválcový agregát přijde na 25 000 liber, tedy zhruba na 33 400 amerických dolarů – a to ještě bez daně z přidané hodnoty. Do této částky navíc není v žádném případě zahrnuta ani cena samotného donorského vozu.
Vzhledem k tomu, že jde o velmi vysokou investici, by se majitelé s menším rozpočtem mohli pokusit o výměnu motoru vlastními silami ve vlastní garáži. To samozřejmě platí jen v případě, že mají potřebné dovednosti a odvahu se do takového zásahu pustit.
Zdroj: Carscoops