Tesla v pondělí oznámila, že akci k novému Roadsteru odkládá, protože se musí konat venku. O necelých 24 hodin později důvod upřesnil šéf společnosti Elon Musk: za odkladem stojí silný vítr. Spekulace o tom, že Roadster možná umí létat, se tím okamžitě rozběhly naplno.
Realisticky vzato může odklad se létáním, levitováním či krátkými výskoky skutečně souviset — cokoliv Tesla pro tuto demonstraci chystá, může vítr narušit. Může to ale být i prostá preventivní opatrnost, protože Roadster je velmi neobvyklé vozidlo s už teď oficiálními specifikacemi, které berou dech.
Na akci ve Waco s velkou pravděpodobností Tesla předvede hlavně zrychlení a zřejmě i maximální rychlost. Obě ukázky s vozidlem s takto extrémními parametry dokáže vítr narušit stejně dobře jako leteckou show. O něčem mimořádném svědčí i to, že akce vyžaduje omezený vzdušný prostor — FAA pro ni vydala dočasné omezení letů (TFR) do výšky 10 000 stop nad zemí, tedy zhruba 3 kilometry, zatímco obdobná omezení obvykle bývají jen do 2 000 stop.
Ukázka maximální rychlosti
Při vysokých rychlostech jsou aerodynamické síly samy o sobě všudypřítomné. Boční vítr nebo náhlý poryv přidává vrstvu boční síly, kterou musí pneumatiky kompenzovat úhlem skluzu. Na krátké ukázkové trase taková síla dokáže vozidlo vytlačit ze stopy — zvlášť u lehkého auta s malou čelní plochou a nízkou hmotností, která by náporu kládla jen malý odpor.
Elektromobily mají díky bateriovým packům extrémně nízké těžiště, což jim dává vyšší stabilitu. Rychlosti, kterých může Roadster na ukázce dosáhnout, však mohou být v kombinaci s bočním větrem vážným problémem.
Poryvy jsou horší než ustálený vítr, protože zatížení se mění rychleji, než stačí řidič plynule korigovat. Projevuje se to kličkováním nebo opožděnou korekcí. Nebezpečný je i vítr čelní a zadní: čelní snižuje naměřenou maximální rychlost a zvyšuje výkon potřebný k jejímu dosažení či udržení, zadní naopak naměřenou rychlost nafukuje a potíže s přítlakem se můžou projevit výrazněji.
Vítr zatěžuje karoserii i nerovnoměrně. Nízké auto se na návětrné straně může jevit lehčí, anebo se přítlak náhle změní, když poryv zasáhne křídlo či difuzor pod úhlem. Teplota a tlak pneumatik zůstanou zřejmě v normálu, boční přilnavost se ale ztratí, protože vůz spotřebuje veškerý potenciál na boj s větrem.
Ukázka zrychlení
Start a zrychlení z 0 na 60 mph (zhruba 96 km/h) trvají kratší dobu, takže je vůz vystaven rizikovým silám kratší dobu. První sekunda je ale velmi citlivá: boční vítr hned v momentě startu může vozidlo vytočit, ještě než se rychlost navýší a než se projeví aerodynamický vliv. Řidič by musel korigovat trakci či prokluz kol, což ovšem nejspíš vyřeší automatický trakční systém — podle všeho v této oblasti Tesla připraví něco brilantního.
Čelní vítr se zvyšující se rychlostí zvětšuje odpor vzduchu, zadní působí naopak. Nepříjemné jsou i účinky na povrch vozovky: prach, drobné nečistoty nebo déšť unášené větrem mohou snížit přilnavost přesně v okamžiku, kdy po pneumatikách chceme maximální podélnou sílu. Stojící voda v kombinaci s bočním větrem je přitom běžným důvodem, proč se pokus o maximální zrychlení ruší.
Létat, nebo ne?
Ať má Tesla s Roadsterem připraveno cokoliv, čekání na ideální podmínky je správné rozhodnutí. Fanoušci i inženýři z programu Roadster čekají na tuto chvíli devět let od posledního odhalení, tedy od premiéry konceptu v roce 2017. Všechno by mělo být perfektní — nový termín akce je 15. října.
Někteří se domnívají, že vozidlo prostě není hotové. To je ale směšné. Proč by Tesla po devíti letech akci vůbec naplánovala — byť předčasně — kdyby na ni nebyla připravená?
Všichni se na původní termín těšili, ale počkat další dva týdny, aby bylo všechno včetně počasí perfektní, je to nejlepší možné řešení. Odklad se prostě vyplatí. Ale Teslo, vážně: ať je to ten poslední.
Zdroj: Teslarati