Ilustrační foto vygenerované AI, autoscena.cz
Emisní norma Euro 7 začne platit 29. listopadu 2026. Nejdřív jen pro nově homologované typy osobních aut (M1) a lehkých užitkových vozů (N1), od 29. listopadu 2027 pro všechna nově registrovaná auta těchto kategorií. Limity výfukových plynů zůstávají na úrovni Euro 6, nově se ale měří prach z brzd a hlídá životnost trakčních baterií. Euro 7 se tak poprvé týká i elektromobilů.
Termíny stanoví nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1257, které vyšlo v Úředním věstníku 8. května 2024. Na normu tento týden upozornil i Auto.cz. Pro autobusy a nákladní auta (M2, M3, N2, N3) platí Euro 7 později: od 29. května 2028 pro nové typy a od 29. května 2029 pro všechna nová vozidla.
Euro 7 platnost: od kdy a pro koho
| Datum | Koho se Euro 7 týká |
|---|---|
| 29. 11. 2026 | nové typy osobních aut (M1) a dodávek (N1) při homologaci |
| 29. 11. 2027 | všechna nově registrovaná osobní auta a dodávky |
| 29. 5. 2028 | nové typy autobusů a nákladních aut |
| 29. 5. 2029 | všechny nové autobusy a nákladní auta |
Pro běžného kupce to znamená, že auta, která se dnes prodávají, lze registrovat jako nová do 28. listopadu 2027. Od 29. listopadu 2027 úřady u nových aut bez splnění Euro 7 považují osvědčení o shodě za neplatné a registraci odmítnou. Už jezdících aut ani ojetin se norma nedotýká.
Euro 6 vs. Euro 7: co se mění u výfuku
U osobních aut zůstávají laboratorní limity stejné jako u Euro 6. Benzinové auto smí vypustit 60 mg NOx na kilometr, dieselové 80 mg/km, oba typy 4,5 mg pevných částic na kilometr. Mění se dvě věci. Počet částic se nově počítá už od velikosti 10 nanometrů místo dosavadních 23 nm a limit 6 × 10¹¹ částic na kilometr platí pro všechny benzinové motory, nejen pro ty s přímým vstřikováním.
Podle přehledu německého autoklubu ADAC musí auta navíc mít palubní monitorování emisí (OBM), které průběžně sleduje NOx a pevné částice za jízdy. Podrobnosti upravuje prováděcí nařízení (EU) 2025/1707.
Prach z brzd: 3 až 7 mg/km
Grafika: autoscena.cz
Euro 7 je první emisní norma, která omezuje i emise mimo výfuk. Do konce roku 2029 smí elektromobil vypustit nejvýš 3 mg prachových částic PM10 z brzd na kilometr, spalovací auto, klasický hybrid i plug-in hybrid 7 mg/km. Od 1. ledna 2035 platí limit 3 mg/km pro všechna osobní auta a dodávky. Elektromobil má mírnější start díky rekuperaci, která obstará většinu běžného zpomalování.
V přepočtu na auto, které najede 15 000 km ročně, to znamená nejvýš 105 gramů brzdového prachu za rok u spalovacího auta a 45 gramů u elektromobilu. Výrobci brzd se připravují například úpravou povrchu kotoučů a novými směsmi destiček. Nařízení zavádí také pravidla pro otěr pneumatik.
Životnost baterie: 80 % po pěti letech
Grafika: autoscena.cz
Elektromobily a plug-in hybridy musí poprvé splnit minimální stav baterie (state of health). U osobních aut musí baterie udržet aspoň 80 % původní energie po dobu 5 let nebo 100 000 km, podle toho, co nastane dřív. Mezi 5 a 8 lety, případně 100 000 a 160 000 km, musí mít aspoň 72 %. U dodávek je laťka 75 a 67 %.
| Baterie s 77 kWh (ilustrace) | Minimum podle Euro 7 |
|---|---|
| Nové auto | 77 kWh |
| Do 5 let / 100 000 km (80 %) | 61,6 kWh |
| Do 8 let / 160 000 km (72 %) | 55,4 kWh |
Výpočet je jen ilustrační pro baterii s 77 kWh využitelné kapacity. Podle Auto.cz si dnešní pětileté elektromobily s kapalinovým chlazením baterie běžně drží kolem 90 % kapacity a osmileté 80 až 84 %, takže limity většina současných aut splní s rezervou. Hůř jsou na tom starší auta s baterií chlazenou jen vzduchem. Stav baterie se hodí sledovat i při nákupu ojetiny, protože ojetých elektromobilů z dovozu letos rychle přibývá. Na zdraví baterie má vliv i nabíjení a teplota, jak ukazuje aktualizace s předehřevem baterie pro Škodu Enyaq.
Co Euro 7 znamená pro kupce
Výfukové limity osobních aut zůstaly stejné jako u Euro 6, takže změny motorů jsou menší, než počítal první návrh. Původní návrh Evropské komise z listopadu 2022 počítal s přísnějšími hodnotami, například s jednotným limitem 60 mg NOx i pro diesely. Ten v konečné verzi neprošel.
Euro 7 řeší znečištění ovzduší, ne emise CO₂. Ty upravují flotilové cíle výrobců, o kterých se v EU právě jedná v souvislosti s plánovaným koncem spalovacích motorů v roce 2035. U plug-in hybridů se ukazuje, že skutečné emise za jízdy bývají vyšší než ty laboratorní, jak popisuje analýza reálných emisí plug-in hybridů.
Zdroj: Nařízení (EU) 2024/1257 (Euro 7), čl. 21, příloha I a II (EUR-Lex); ADAC, přehled Euro 7 (11/2025); Auto.cz, 10. 11. 2026.